南宁东站为中国-东盟铁路的国际性铁路交通综合枢纽工程，设柳南车场、南广车场、南钦车场，总规模3场24站台面30线(含正线)。采用线上式高架候车的大型桥建合一铁路站房。其站台层被3条正线分成4部分，到发线采用普通混凝土框架结构体系，正线桥采用地道式框架桥，提高了出站层的建筑净空。高架候车层采用双向预应力混凝土框架梁，减轻了结构自重，并对应于正线桥的位置设置2道结构缝有效地降低结构的温度作用。屋盖采用钢管混凝土柱支撑的管桁架与网架相结合体系，结构布置安全、经济；而且结构和建筑形态、效果完全统一。天窗采用由钢梁和钢拉杆组成的屋架结构，结构受力合理又便于施工，实现结构与建筑的完美结合。结构计算与分析表明，结构体系传力明确，具有良好的经济性和抗震性能。
南宁东站站房建设规模达24.2万m2。主站房主要分为地下1层，地上3层。地下1层为出站厅和南北联系通道，标高为-10.8m。地上层1为站台层，由站台、承轨结构、候车厅及办公用房组成，标高为±0.00m。层2为高架侯车厅，其楼面标高为9.3 m。层3为商业夹层，夹层楼面标高为16.5 m。
站房最大平面尺寸：顺轨方向为186m，垂直于轨道方向为414.8m。因平面尺寸很大，为减小温度作用和提高结构抗震性能，在结构中设置防震缝将大平面结构分成较小平面结构单元，各楼（屋）层分缝情况：1）站台层：根据正线结构与到发线结构完全脱开的要求，站台层共设3道缝，整体结构在垂直于轨道方向分成4个结构单元，包括2个线侧结构单元和2个站场结构单元，站场结构单元如图3所示；2）高架层：位于两侧的高架车道与中间的高架候车厅设防震缝分开；对应于正线桥位置，设2道与轨道平行的变形缝，设缝后垂直于轨道方向的无缝结构平面尺寸最大为195.65m，分缝处垂轨向柱距11.6m，采用两侧向中间悬挑的结构；3）屋盖结构：设2道与轨道平行的变形缝，位置靠近高架层分缝位置。分缝处屋盖结构垂轨向柱距为33.1m，布置在跨中，采用网架（桁架）对挑来实现。
南宁东站站房结构设计详见《建筑结构》2012年第9期
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