2013年7月10~11日，国家“十一五”科技支撑计划“多塔连跨悬索结构及工程示范”顺利通过交通运输部组织的验收会。经专家鉴定，项目整体上达世界领先水平。这标志着中国形成了具有自主知识产权的多塔连跨悬索桥建设成套技术，填补了该领域的世界空白。
项目以泰州长江公路大桥为示范工程，围绕世界上首创的千米级多塔连跨悬索桥重大工程技术，开展了相关设计理论、施工技术、防灾与减灾技术、技术标准等的研究与应用。项目的创新点包括：在国际上首次解决了多塔连跨悬索桥结构体系与结构性能方面的诸多难题；首次解决了多塔连跨悬索桥中间塔关键技术难题；揭示了超大跨连续大柔度桥道系结构的行为特性，并提出了完整的铺装工艺。
多塔悬索结构体系拥有诸多优势：一是可实现宽阔水域超大跨径悬索结构的连续超长跨越；二是可依据地形、地质、水文、通航、环境等具体工程条件，灵活组合设置桥跨结构，合理规划利用岸线和航道资源，大幅减少资源占用和对生态的影响；三是与传统的两塔单主跨悬索桥相比，可大幅降低主缆和锚碇受力，减小构件绝对尺寸，实现软弱地基上的特大跨径桥梁建设，并节省工程费用；四是能显著减少水中墩和锚碇结构物的数量，有利于桥下通航，降低船舶撞击桥梁的概率。
项目于2009年立项，由江苏省长江公路大桥建设指挥部、交通运输部公路科学研究院、东南大学等单位共同承担。项目紧密结合依托工程，注重产学研结合，截止目前，获专利17项、标准2项、工法4项、软件著作权7项、发表论文113篇、培养高等级人才和博士硕士研究生80余名。
