张相勇,常为华,甘明
(北京市建筑设计研究院,北京 100045)
[摘要]合肥南站为集地铁、公交及商业于一体的特大型交通枢纽,主站房结构体系复杂,下部为混凝土框架结构,屋面为钢桁架结构。屋面纵向长度392m,大于
1 工程概况
合肥南站包括主站房、无柱雨篷、高架落客平台及地铁换乘车站等,其中,主站房建筑面积约10万m2,南北向约
主站房结构由中国中铁二院工程集团有限公司和北京市建筑设计研究院合作设计。主站房工程抗震设防烈度为7度(
2 结构体系
根据建筑设计条件,主站房采用框架结构形式,结构嵌固位置为基础底板(标高-10.800m)。地下一层部分柱为型钢混凝土柱,部分梁为型钢混凝土梁或预应力钢筋混凝土梁。首层主梁采用有粘结预应力混凝土梁,井字次梁采用无粘结预应力混凝土梁。二层柱及屋盖:檐口标高为37.0m,平面尺寸为206×
基础形式采用独立桩(钻孔灌注桩)承台+抗水板基础。
3 超限结构设计对策
屋面结构顶标高约37.00m,采用钢桁架结构,平面尺寸为206m×392m,最大跨度
针对本工程的超限问题,进行了以下精确分析:1)制定抗震性能化标准;2)进行屋盖风振计算,屋盖结构分析;3)进行温度作用分析;4)进行小震下反应谱分析与弹性时程分析;5) 进行多维多点地震分析;6) 进行中震弹性分析;7) 进行大震下动力弹塑性地震分析。
4 抗震性能化标准
合肥南站为特大型站房,聚集人数较多,主站房设计遵循《建筑抗震设计规范》提出的抗震设防三个水准目标,即“小震不坏,中震可修、大震不倒”。为此,特制订如下的性能目标:
(1)框架柱满足中震弹性要求;(2)屋盖桁架支座满足中震弹性要求,大震下桁架支座允许部分材料进入塑性,产生弹塑性变形,但不能丧失承载力。
5 屋盖结构
主站房屋盖为钢桁架结构,对其的计算分析结果表明,屋盖在恒+活标准值作用下最大竖向位移为
更多内容详见《建筑结构》杂志2011年第9期文章《合肥南站主站房大跨超限结构设计与研究》,作者:张相勇,常为华,甘明,单位:北京市建筑设计研究院。